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NEUMÁTICO MAXXIS MTB SHORTY 27.5X2.4 WT KEVLAR TR / DD DOUBLE DOWN / 3CG MAXXGRIP

$69.990
$79.990
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Después de recopilar años de datos y comentarios de nuestros atletas de la Copa Mundial de Descenso y la EWS (Enduro World Series), el Shorty es completamente nuevo para 2021. El diseño de los tacos se modificó para mejorar la tracción sobre mojado, el rendimiento en las curvas y las capacidades de desprendimiento de barro (auto limpieza). La carcasa más estrecha de 2,40" mejora el espacio entre el cuadro y la horquilla, evitando que se adhiera el barro, además de reducir el peso.
Especificaciones técnicas:
•  Tamaño: 27.5 X 2.4
•  Carcasa: Double Down DD (2X120 TPI con inserto butílico)
•  Triple compuesto 3CG MaxxGrip
•  Construcción Wide Trail (llantas de 30-35mm)
•  Tubeless Ready
DOUBLE DOWN (DD)*

DoubleDown (DD) es el siguiente paso en la evolución de las cubiertas de neumáticos de doble capa para las carreras de enduro. Dos capas de carcasa de 120 TPI reforzadas con un inserto de butilo brindan al corredor de enduro el soporte y la protección de un neumático de descenso, pero en un paquete más liviano.

3C MAXX GRIP

3C MaxxGrip utiliza los compuestos de caucho más suaves para ofrecer lo último en agarre y propiedades de rebote lento para una tracción sin igual en aplicaciones de descenso.

 

WIDE TRAIL

La construcción Wide Trail (WT) optimiza el diseño y el perfil de la banda de rodadura del neumático en las llantas más anchas y modernas de la actualidad. Los neumáticos tradicionales están diseñados alrededor de llantas más antiguas y estrechas y pueden crear un perfil de neumático demasiado cuadrado, lo que lleva a un rendimiento menos que óptimo. Los neumáticos WT están optimizados para un ancho de llanta interior de 35 mm, pero se ha demostrado que funcionan en un rango de anchos de llanta interna de 30 a 35 mm, según las preferencias del ciclista.

TUBELESS READY
Los neumáticos sin cámara brindan al ciclista muchos beneficios: la capacidad de operar con presiones de aire más bajas, lo que mejora la tracción; menor resistencia a la rodadura en comparación con un neumático con cámara; y menos posibilidades de aplastamiento porque no hay tubo. Los selladores líquidos solo se deben usar en los siguientes tipos de llantas: carretera sin cámara, tubular y lista para usar sin cámara.

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